先從看到的一篇文章說起，《中國新聞周刊》上發表了一篇名為《速度與秩序》的文章，將眼下中國與美國在“速度”上的一些有趣現象做了對比。
目前中國的高鐵已經達到時速350公里，而且最快的時速超過500公里的高鐵也已經試運行成功。但美國紐約的火車時速只有128公里，于是有從中國回來的美國人說：與中國的火車相比，美國的火車速度只是個笑話；但作者同時又列舉了中國速度的另一面：在街上開車時不理會別的車而橫沖直撞的司機們，在景點已經水泄不通的隊伍中繼續往前擠的游人們，公共車到站時恨不得拼個你死我活的乘客們，沒達成協議就超前把別人房子夷為平地的開發商們，這也算是“高”速度的一部分。而與此同時，作者又對比了美國的“慢”：在美國公交車站上，當有殘疾人要上車時，乘客們會耐心等待司機停下車，并放下升降機幫輪椅系好安全帶，在失業救濟金發放處心急如焚等待領取生活費，卻又老老實實站在黃線外等待的人，為一個法案舉行很多次聽證會，讓市長局長和所有人都傾盡心聲才做決定的立法議員們，這也是美國“慢”速度的一種體現。
作者在對比這些速度之后，談到了深層的問題，那就是看“快”與“慢”，不是單純用表面速度來決定，在這個比較中，一些重要的因素被忽略了。作者說在談到以上很多社會現象時，多數人會用兩個字來說事，那就是“素質”，但其實遠遠沒有這樣簡單。改革開放30年，所有的中國人都在趕路，因為我們要補上經濟發展這堂課。每個人都在拼命往前跑，生怕被時代落下，在奔跑和追逐夢想中，大家難免互相沖撞，甚至把對方絆倒，但從積極的一面看，這種蘊含在個體中的巨大潛能，也成為中國迅速發展的引擎。回首美國的發展歷史，這個階段也曾經有過，當年的美國也是憑借這種原始沖動超過了英國和德國，但這種原始沖動只能支撐一段時間。當萬馬奔騰時，這種沖動可以無往而不勝，但馬匹換成了汽車，大家就只能在擁堵中互相張望，中國哲學中的“欲速而不達”，反而被美國人領會了精髓。作者舉例說了“911”大劫，死里逃生的美國人卻在前來救援的大巴車前靜靜排起了長隊。最終作者的結論是：速度要與秩序匹配，與其說這種秩序源于教育和修養，不如說來自最實際的考慮，一旦經過了最初高速發展的階段，就必須要有秩序的引導和規范，世界才會健康向前。
將這篇文章中的精髓引申到我們控股公司的發展思路和工作中，我想也是大有裨益的。控股公司成立7年了，最初確定的工作職能和方向就是“一堵墻”、“一道壩”，協助市國資委把經營不好的處于關停并轉的國有企業處理好，把職工安置好。應該說，從公司成立到目前，我們這項工作一直做的非常好，尤其是2010年我們借助“后全運時代”的有利時機，搶抓機遇，利用地價上漲的千載難逢的機會處置閑置資產2.39億元，一次性安置15800多名職工，給職工100%清償內債，解決了歷時16年和9年懸而未決的難題。這個速度，不可謂不快。如今，全市上下深入貫徹濟南市第十次黨代會精神，加快科學發展，建設美麗泉城，這其中最主要的一個工作就是大力發展實體。國資委也召開會議，要求大力發展國有實體經濟，這樣說，這次我們控股公司可以搭上發展實體經濟的這班快車，但這個搭車的前提是，我們2010攻堅戰夯實了基礎，創造了良好的先決發展環境。
又逢快境，在這一輪新的實體經濟發展大潮中，控股公司應該如何處理好速度與秩序的關系，保證企業快速健康發展？今年，公司開展了“企業管理年”活動，我們這項活動的提出，應該是高速的，因為我們比國務院國資委所提出的同類要求早了3個月，但要落到具體工作中，還需要我們靜下心來，仔細思考，將細節抓牢抓實。我們理解公司進行“企業管理年”的一個主要初衷就是要在工作開展時先建立良好的發展秩序，這樣才能健康向上。盛總在“企業管理年”動員大會上談了開展這項工作的幾個重點，都與建立良好、規范秩序有關：首先抓好人、財、物的管理，對所有單位人員實行實名制管理，認真梳理每個監管企業的資產，對各項數據掌握翔實的一手資料，做到心中有數；其次抓好產品經營和資產運營，提高運營效率。要求依法合規經營；再是推行開源節流，節約為先，有序控制成本；尤其提到了要做好法律風險防范，這是“企業管理年”活動的一項重點工作；最后提到的安全生產和維穩工作，做好這項工作，是干好下一步經濟運行的前提。從這些重點工作來看，都是在建立控股公司轉型期、新時代的秩序，這也是我們整個公司未來發展的一項重要基礎工作。
從“溫州動車事故”后，國內很多人都在反思，我們是不是速度太快了，現在也有“慢生活”概念的提出。我想，從積極的角度去看，“慢生活”可以使我們心靈寧靜，可以看見更多的風景，可以思索更全面更深刻的內容，從而保證速度的有序進行。高鐵如經濟，秩序如軌道，對我們控股公司來說，發展實體經濟是當務之急，但企業管理年是秩序之本，做好這件事，控股公司會迎來高速發展的新機遇。
宣教部 王晶
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